宜春上高灌浆料施工规范详细介绍

宜春上高灌浆料施工规范

灌浆料型号：C40 C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 C85 C90 C95 C100 H40 H45 H50 H混凝土构件粘钢加固中，常采用斜向粘贴钢板与斜裂缝方向相垂直。为确定斜粘钢板时合理的粘贴和锚固方式，分别进行了不同形式的试验。实际施工中应认真处理混凝土表面，并在横板两端埋置螺栓，以使锚固更加可靠。55 H60 H65 H70 H75 H80 H90 H100 CGM CGM-1 CGM-2 CGM-3 CGM-4

灌浆材料在国内存在的问题 

     目前我国研制的化学灌浆材料品种较多，但大多是应用在大型水利工程防渗加固、混凝土建筑物裂缝修

补以及岩基加固中。这些灌浆材料具有良好的耐水性、耐老化性能，但对路面这类受动载荷作用且受力不均匀的工程而言，目前研究报道较少。 

     (1)用于道路修补的灌浆材料不多，且大多只针对路面缺陷的修补，无法解决由于基础软弱、不稳定或者

存在脱空而导致的公路路面开裂、唧浆等病害，因此即使已经修复的路面也还会出现重复性的破坏。 

     (2)用于地基加固的主要是水泥类无机材料、水泥-水玻璃等有机-无机复合灌浆材料、以及聚氨酯和脲醛

树脂类有机材料。这些灌浆材料均存在不足之处：含有水泥类无机材料的浆液一般都是悬浊液，颗粒粒径较

大，渗透性较差，不宜灌注有细微裂缝的地基，因此在应用上有局限性。而脲醛树脂类灌浆材料只有在酸性条件下才能固化，在碱性环境下不能使用，可是酸性物质对环境又存在污染，不宜使用。目前所用的聚氨酯灌浆材料主要是通过灌注后与水反应发泡固化，或是添加氟氯烃已有试验显示根掘结构不同部位的使用功能及使用条件,需选用不同性能及型号的粘结材料。对于直接涂在混凝土表面的底层涂料,要求能够渗入到混凝土里面一定深度,对混凝土有很强的渗透性本占贴碳纤维j=1材的浸渍树脂,要求有的浸渗性,易于渗透碳纤维片材,能***足够的&＃39;率&＃39;占结强度修补胶用于j真补构件表面不平,要求易于和混凝土结合,有很高的粘结强度。：粘钢加固的砼结构，在加截状态下，经过１　２年的耐久性试验，界面粘结良好，并且界面粘结强度还有所提高。另外，在潮湿和腐蚀环境中的试验证明：ｌ０年时间的暴露后，粘钢加固的砼结构承载力没有降低，只是钢板的表面有些锈蚀。因此粘钢加固技术是一种***、耐久的，比较成熟的加固方法，值得推广应用。化合物作为发泡剂固化。前者需要在有大量水的条件下才能发泡固化，应用上有局限性；而后者会破坏大气中的臭氧层。

     (3)环氧树脂常温下粘度较大，若作为地基加固用灌浆材料，必须加入稀释剂稀释以满足可灌性要求。而

目前使用的稀释剂大多为糠醛，其中糠醛有中等毒性，对施工人员和环境都有一定危害；且环氧树脂和固化

剂价格较贵，需要灌注量较大，成本相对较高。 

     5.发展趋势 针对目前灌浆材料研究和应用中存在的重要问题，灌浆材料今后发展的趋势主要为： 

随着公路建设事业的发展，桥梁建设工作重点将逐步转移到桥梁的维修养护方面，截至目前为止我国公路行业中尚无这一专业工作的技术规范，亦无暂行技术规程，加固设计、施工主要参照部颁各种新建桥梁的设计、施工规范及相关行业的加固技术规范。在加固实践中诞生了很多切实可行的加固技术，较好的满足了我国公路桥梁养护发展的需要，发挥了积极的作用但由于公路桥梁加固工程的特殊性、高风险性，不能满足公路行业桥梁加固工程设计、施工的需要，缺乏统一、***的技术准则。因此，有待于进一步完善和总结计算理论和方法。

(1)水性环氧树脂具有环保和力学性能优良的特点，因此将会成为这一领域的主品。开发出低粘度的环氧树脂和具有快速固化和在潮湿表面粘结的高性能的水性环氧固化剂用于地基加固将成为今后研究的热点。 

(2)臭氧消耗潜值(odp)为零的聚氨酯发泡剂的研究。与水性环氧树脂相比，聚氨酯灌浆材料同样能起到填充

和潮湿粘结的作用，并且比环氧树脂固化速度快得多，只要数秒到数十秒就能固化，固化反应中发泡膨胀，

膨胀率大，不仅能节约成本，还能抬升下沉的路面，是目前最有应用前景的路基加固用灌浆材料。开发出臭氧消耗潜值(0dp)为零的 发泡剂替代对臭氧层有破坏作用的氟氯烃化合物用于聚氨酯灌浆材料将具有很广阔的前景，也将会带来***的经济和社会效益。 

(3)环氧-聚氨酯复合灌浆材料的研究。通过环氧树脂接枝改性聚氨酯，综合环氧树脂优良的力学性能和

聚氨酯具有发泡膨胀性的优点，制备一种既能发泡，又能改善聚氨酯粘结性的环氧-聚氨酯复合灌浆材料，并且相比环氧灌浆材料而言成本低，将成为目前地基修补材料的替代品。

6.个人启发 

6.1道路修补的灌浆材料不多，且大多只针对路面缺陷的修补，无法解决由于基础软弱、不稳定或者存在

脱空而导致的公路路面开裂、唧浆等病害。对路面这类受载荷作用且受力不均匀的工程而言，道路修补的灌

浆材料在公路或路基中有很大的发展前景。特别传统的水泥基灌浆材料，通过改变不同组分的掺量，就可以配置出性能优良适合实际工程需要的灌浆材料。当然具体工作还要复杂的多，要经过大量试验，针对不同性能要求选用不同的水泥，外加剂，砂子级配，矿物掺合料，粉煤灰，必要时需要同有机组分复合，为提高材料的可灌性需要采用超细水泥等等。 

6.2由于目前我国研制的化学灌浆材料但对路面这类受动载荷作用且受力不混凝土试块中随杜拉纤维掺量增加。其标准试块中钢筋腐蚀失重变化情况，随着杜拉纤维掺量的增加，钢筋的腐蚀失重率降低，但当杜拉纤维掺量超过１ｋｇ时，腐蚀失重率有上升的趋势。总体上掺入了杜拉纤维的钢筋混凝土试块钢筋腐蚀失重率还是远小于素混凝土试块的腐蚀失重率。均匀的工程而言研究较少，所

以着手于这反面的研究很有应用价值。