徐州专用套筒灌浆料厂家PC吊装建筑支持材料详细介绍

徐州专用套筒灌浆料厂家PC吊装建筑支持材料

灌浆料 灌浆料冒浆 

1、灌前冲洗发现地表冒水时，应先将冒水点处理好以后再灌浆。
2、灌中冒浆时，应根据具体情况尽量采用嵌缝、表面封堵、加浓浆液等方法加以处理。当上何需要胶接的构件在实施胶接前，均需要进行胶接方案的确定。如某构件因强度或其他原因出现裂纹而需要进行胶接加固时，首先应找出裂纹产生的真正原因：是设计时配筋不够；是施工质量造成，还是因年久失修或钢筋锈蚀，或　是超负荷使用等。根据其造成强度不够的原因再进行加固补强方案的设计，设计前要对混凝土标号等进行测试。这项设计应在原来设计的基础上，考虑当前的使用要求，确定出加固的形式、补配钢板的截面积、需要增加的抗剪抗弯能力，并最终计算出胶接钢板的位置及胶接面积。若为柱子的节点连接应设计出胶接接头形式等。目前虽无标准可作依据，但均有一些暂行技术规范可以参考，胶接方案的设计是一个很重要的环节。只有进行正确的设计并绘制出施工蓝图，才能进行胶接施工。述办法尚不胜对付，则可辅以限制进浆量，间歇灌浆乃至适当降低灌浆压力等方法处置。
（三）绕塞返浆
1、为了避免绕塞返浆，要求钻孔应力求孔径均匀、孔壁光滑，应经常检查浆塞质量，灌前宜结合洗缝、压水试验乃至专门用压力水检查有无绕塞返水现象。一旦发现，可再度压紧或适当移动浆塞至合宜位置。
3、灌中出现绕返现象，则应中断灌浆，进行处理。要求设法紧塞、消除“绕返”对上段及拨塞等造成的隐患。
（四）灌孔涌水
对有涌水的孔段（组）灌浆时，尤其当涌水压力超过0.2Mpa时，则：
1、灌前测记涌水压力和涌水量。
2、尽量采用内管能转动的浆塞。
3、自上而下分段灌浆。
4、灌浆结束后再改用5：1（或3：1）的稀浆屏浆1h以上。
5、屏浆结束后再行闭浆，直至压力基本消失。
6、封闭孔口待凝48h以上。
（六）灌浆中断
1、若因故灌浆中断，应尽可能迅速处理，缩短中断时间，中断时间不超过

30min，可以继续灌注。
2、中断时间超过30min，但在50min内，可先作试灌，如果试灌吸浆率接近中断前的吸浆率时，也可以继续灌粗、细骨料占普通混凝土总体积的６５～７５％，对混凝土的收缩有很大的影响。骨料对水泥石的收缩起约束作用，骨料含量愈大则收缩愈小。粗、细集料限制了混凝土中水泥浆体的自由收缩，使混凝土的收缩量减少到只有浆体收缩量的几分之一，且集料的含量与弹性模量越高，减少收缩的作用越明显。自然的骨料一般是不发生收缩的，但某些石料在干燥过程中也会收缩，这种收缩性骨料一般有较大的吸水性，砂岩、板岩、石英岩的收缩值较大，而花岗岩、石灰岩的收缩值则较小。注，否则，都应立即设法用清水冲洗钻孔，若冲洗效果不好，则应在重新灌浆前进行扫孔，并用清水冲洗，冲洗应见回水澄清后10min止。然后重新灌浆。
4、恢复灌浆时，开始应用8：1浆液灌注，如浆量与中断前相近似，即可改用中断前的浆级；如吸浆量较中断前减少较多，则浆液应逐渐变浓。
5、恢复灌浆时，若吸浆率较中断前减少很多（一半或一半以上），且在极短时间内停止吸浆，则该灌孔（段）属不合格，并应研究处理措施，一般应补孔重灌。
 （七）地面抬动
1、在用压力水洗缝、压水试验及灌浆过程中，由此引起的岩面（混凝土面）的抬动或产生过大的抬动变形，可能导致十分不利的破坏后果，务必引起重视。
2、一般讲，ZH不发生抬动，局部（单孔）发生的ZD抬动变位不得超过0.3mm（初拟）。
3、应严格控制水压、风压、灌浆压力和吸浆率，当吸浆量较大时，应加快浆液变浓速度，多灌浓浆。
4、应设法监测和避免发生抬动或过大的抬动变位。建议在相关的混凝土面或岩面上设置水准观测点或设置抬动变位测量装置，派责任心强的人员专门负责监测。
5、灌浆过程中，一旦发现产生不利的抬动，或抬动值接近规定限值，应立即降低压力，并应将此时的压力、吸浆量、抬动值等有关技术数据及灌浆情况详细地记载在原始记录上，在不使其继续抬升的条件下继续灌注。然后分析抬动原因，采取防止抬动的措施。

（九）断层、集中透水带、溶蚀部位等的钻灌

六、工程质量检查

 1、各部位固结灌浆结束后，必须进行工程质量检查，除施工单位认真负责地进行施工质量自检和灌浆效果检查外，其余由监理按有关规定组织进行检查。
2、灌浆必须经质量检查验收合格后，方能继续向上浇筑混凝土。
 3、固结灌浆工程质量的检查、验收，在施工过程中就要做好基础准备工作，对施工情况和有关测读资料，必须如实、准确、详细、清楚地记录，并及时整理分析，及时发现问题，及时处理，指导灌浆工程顺利进行，平时就要做好施工质量和灌浆效果的分析、检查和改进，并做好文字记载。
 4、灌浆结束后，须采用压水试验进行灌浆前后的对照检查。“检查“宜在该部位灌浆结束3ｄ后进行。 
 5、检查孔数量应为灌孔总数的5%左右，其孔数、孔位、孔深等，视随着我国城市经济的发展，城市人口大量集中为公共交通造成了巨大的压力，市区交通堵塞问题很明显，严重制约了城市进一步发展，为了解决城市交通问题，修建了大量立交桥和高架桥，但由于地面桥梁对城市环境的影响比较大，降低了周围土地的使用价值，跨江、河大桥对航道也有影响，同时了为了解决防空问题，故许多城市越来越多的交通转为地下，建成地下立交、地铁和地下快速交通主干道隧道。在国内的各大城市，近年来的发展使人们感觉到城市地铁在城市建设中的作用至关重要，而且随着经济的发展，这一比重将越来越大。地质，钻灌资料和现场条件等情况由监理、施工、地质、设计本着负责、节约，相互体谅、信任和支持的原则具体商定。
6、检查孔孔径建议采用φ76mm，要求采取岩芯，详细进行岩芯编录，计算岩芯采取率；仔细观察岩芯裂隙中有无水泥结石，其填充和胶结情况如何，岩芯编录描述、鉴定后交龙桥公司妥善库存。
 7、检查孔自上而下分段钻孔、冲孔、压水、压水压力采用该部位实际施工时的灌浆压力。
 8、压力稳定标准同灌浆前的压水试验。
 9、检查合格标准为：
（1）单位透水率q≤3.0Lu，孔段合格率应在80%以上，其余孔段透水率也不应超过5.0Lu。
（3）检查孔若需灌浆，其单位耗灰量应小于该区末序灌孔的平均单位耗灰量。
 10、检查孔必须采混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨经桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要特征时将随温度变化而扩张或合拢。用和灌浆孔一样的方法妥善封孔。由于结构的老化以及对使用功能要求的提高,大量的新者建筑物需要进行加面,碳纤维作为一种新型的加固材料,本身具有很多的优点,因此碳纤维加固在实际工程中被大量采用。